“土塘探测站五个通道出图正常,接车正常，车次、车号正常，等待探测站命名… …”
“东莞东工点设备过车拍图正常… …”
“肇庆客整所设备安装完成，设备调试正常… …”
“笋岗工点设备正常… …”
“广州工点D34道出图正常，已传至中心… …”
8月30号，从上午十点开始，广东地区TVDS系统建设二期工程开通现场的空气似乎凝固住了，中国通号（长沙）轨道公司的项目管理人员眼睛都紧紧地盯着一台小小的对讲机，摒息凝神地听着从那里传来的每一条口令。当最后一条口令发完，刚从探测点传来的照片摆在眼前时，人们的心沸腾了“开通啦、开通啦、图片上传成功了！”
46个紧张有序的日夜，一千多个小时的忠于职守让广铁集团，再一次对中国通号（长沙）轨道公司的施工能力刮目相看；让中国通号“期到必成 成时必精”的庄严承诺再一次显示出沉甸甸的份量。
此次，由中国通号（长沙）轨道公司承建的广东地区TVDS系统建设二期工程，是公司在优质、高效地完成了广州辆段TVDS系统建设一期工程后，再次承接的为铁路车辆段完善普速客运列车运行中监测手段的工程。和一期工程一样，就像是在给工程经过地区的“列车医生”安装一套探测车体内部隐疾的“内窥镜”，“医生”们只要坐在“诊室”里，就可以清楚地看到远道而来的普速列车步态是否稳健，车底是否存在细微的伤痕。而这一切，都是在不影响列车正常运行的状态下进行的。（TVDS系统的高速摄像头可以清晰地检测到车体底部可视部件的图像，根据采集的磁钢数据匹配相应车型的轴距表，判别出每辆车的车型信息，并通过网络实时传输至列检室内终端，进行分析并预报故障等。）
（实时车体底部部件图像）
广东地区TVDS系统建设二期工程分为7个站，散布在广深线、广茂线、京广线、京九线、广梅汕五条繁忙的营业线上，站间距最长达到300余公里，施工环境极为复杂，每一个步骤都在考验着施工队伍标准化管理、精准施工的能力。中国通号（长沙）轨道公司进场后，首先做的就是整章建制，用标准化的规章严格约束施工过程。
施工从搭建TVDS系统 “视神经”系统——新建探测房、敷设供电系统、搭建通信以及信息传输链开始稳步推进。8月上旬，施工进入到了关键时期：给TVDS系统装上“眼睛”——轨边设备。由于工点都处在繁忙的营业线上，施工必须申请天窗封锁才能开始，而安装TVDS系统轨边设备施工要求又比一般的过轨施工高，首先是深度更深，然后就是穿线硅芯管防护、钢管保护、道砟回填以及轨边设备的安装包封等一系列要在规定时间内完成的繁琐的工序，尤其是在广州客整所跨越3股道的过轨施工，更是一次艰难的挑战，这对中国通号（长沙）轨道公司的安全把控能力、精准施工能力是一次全面检验。面对困难和挑战，大家迎难而上，用短短的46天时间交上了一份完满的答卷。
（笋岗客整所轨边探测设备）
（广州客整所轨边探测设备）
在此次施工中，中国通号（长沙）轨道公司大力推进工程建设标准化，以高效的管理能力、精准的施工能力和中国通号一脉相承的精湛的“通号工艺”，在广东地区的路内、外市场，树立起了能为铁路提供高效、优质、持续服务的崭新形象。