公司目前的三大研发设计：

1、铁路工程投标成本估算-工程施工成本计划快速测算系统：本系统在收集整理企业以往工程成本数据的基础上，通过拟研发的软件系统实现对企业成本定额、铁路预算定额以及企业成本管理经验的整合应用，能依据铁路四电及房建工程项目的工程量清单、图纸实现快速准确的工程成本测算，为正确、快速地进行投标决策提供有力支持；同时，通过对在建项目进行快速准确的工程成本测算和过程核算，为工程成本过程控制和监督提供有力支持，为科学合理地评价项目管理水平提供支持。在具备工程所需材料设备单价、劳务单价、机械台班单价和招标概算的情况下，在2天内(如16工作小时内）完成铁路工程成本测算，准确率预计达到90%以上（正常施工条件下）；一周内（约48工作小时）完成铁路工程成本计划测算并编制和下达责任成本计划（如ERP成本数据），准确率预计达到95%以上（正常施工条件下）；当工料机单价资料积累不足时，时间相对延长，准确率也将相应降低。如果企业形成相对规范的成本数据收集制度，企业积累的工程成本数据越多，成本测算准确率也将初步提高。（本课题当前研究方向仅考虑铁路通信、信号、信息、电力、接触网、牵引变电、房建工程,根据需要和成本数据的积累可扩展到地铁、市政等其他工程）

2、基于元胞自动机的铁路信号控制研究：我国铁路具有列车不随机产生、运行也不随机的特点，它与元胞自动机颇有相似之处。以元胞自动机模型作为基础，对既有铁路线的固定闭塞系统进行模拟仿真，对不同闭塞分区对列车通过能力的影响进行分析，对复合型自动闭塞分区信号系统进行相关研究。

通过模拟仿真对闭塞分区与列车运行时速之间的关系及单位时间内列车通过对数进行分析，并运用相应算法对不同等级列车适应不闭塞分区组合进行匹配选择。其次，增加选择电路对不同轨道电路组合进行选择，并对既有线今后升级改造室外轨道电路设备及信号机设置进行分析研究。

不同速度列车对不同自动闭塞组合系统的匹配将使列车运行时速变化从离散值趋于连续并更线性，有利与提高列车运行平均时速，与此同时既有线的通过能力将得到提高。

3、科研费用税前加计扣除研究与应用；科研费用加计扣除的税收优惠政策是国家为鼓励企业加大科技投入，促进科技进步，以提高企业自身竟争力的一项基本措施。本课题对铁路施工企业科研费用加计扣除抵免所得税过程中要掌握的一些技巧与细节问题加以研究，为企业更好地利用此项政策起到指导作用。