12月28日，京广客专长沙南站TEDS工程，经过42天的紧张施工，正式竣工并投入使用。
TEDS全称动车组运行故障动态图像检测系统，是一种利用机器视觉，对高速运行的动车组转向架、底板、车端连接部、裙板等关键部位实现可视监控和智能报警的有效手段，对高速铁路的安全运营意义重大。
此次，由通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司承建的京广客专长沙南站TEDS工程，于2015年11月18日正式开工，竣工时间为2015年12月28日，有效施工时间仅为42天，工程范围为：京广高铁长沙南站K1585+714至K1588+761。工程涉及车辆设备、建筑、结构工程、电力工程，通信工程等专业。包括新建TEDS探测站2座，新增箱式变电所1座，光缆敷设3.6公里，通信设备安装3套，TEDS设备安装2套。工程不但涉及专业多，建设工期紧，同时涉及京广高铁既有线施工，管理标准要求高，安全生产责任重大，协调配合工作量大。
（长沙南TEDS项目形象标准化建设）
面对复杂的施工环境，项目开工前期，通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司挑选精兵强将，成立了京广客专长沙南站TEDS项目部。项目部成立后,项目经理李兵、常务副经理徐伟平便全身心地投入到工作当中，他们马不停蹄地开始协调各方单位，统筹部署施工工作，科学调配施工资源，在业主要求的施工节点内完成施工组织设计编写及修改、各个单位安全配合协议的签订、营业线施工许可证办理，11月18日工程如期顺利开工。
（李兵（中）到施工现场检查）
京广客专，是世界上运营里程最长的一条高铁线路，过往车辆密度大。在长沙南站平均每3分钟就有一趟列车呼啸而过。因此在既有线施工过程中，项目部要面对的是前所未有的安全压力，和不能有丝毫疏漏的协调配合。在高标准的施工管理下，参建职工不惧困难，充分发扬“求实 创新 拼搏 奉献”的企业精神。作业队长洪余富，在施工过程中总是第一个到达施工现场。施工中出现的一些问题，洪队长都能凭借丰富的施工经验妥善有效的解决。施工完毕后，洪队长在检查完现场，确保所有人员及工器具都带离施工区域后才离开现场。
长沙冬季气候本就寒冷多雨，自从长沙南站TEDS开工以来，长沙就一直阴雨绵绵。为了能在工期内高质量、高要求的保证工程竣工，参建职工及劳务人员不分昼夜、不惧严寒及风雨，加班加点进行作业。高强度的工作，再加上恶劣的天气状况，感冒、发烧就成了困扰项目部工作人员的常见病。项目副经理冯志伟，更是感冒袭扰的重点对象，可他并没有因生病休假。为了抢工期，他带病坚守在项目工地现场，经常是白天挂完了吊瓶就去做协调配合、争取施工天窗等工作后，晚上还要冒着蒙蒙细雨和遮面寒风，上道督促施工.
在京广客专长沙南站TEDS工程项目部，还有很多像洪余富、冯志伟一样的参建职工，他们都在工程伊始树立了“期到必成，成时必精”的坚定决心。通过42天的坚苦努力，他们不仅赢得了相关业主单位的一致好评，而且在公司培育形成铁路四电集成施工能力的道路上又迈出了坚定的一步。